17.4.1 ATP系統(tǒng)應(yīng)由地面設(shè)備及車(chē)載設(shè)備組成。
17.4.2 ATP地面設(shè)備應(yīng)主要包括地面計(jì)算機(jī)設(shè)備、信息傳輸設(shè)備、列車(chē)位置檢測(cè)設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備。
17.4.3 ATP車(chē)載設(shè)備應(yīng)主要包括ATP車(chē)載計(jì)算機(jī)設(shè)備、測(cè)速設(shè)備、人機(jī)顯示設(shè)備、車(chē)地通信設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備。
17.4.4 地面ATP計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)。
17.4.5 ATP系統(tǒng)站間通道，應(yīng)采用獨(dú)立的冗余通道。
17.4.6 運(yùn)營(yíng)列車(chē)首尾兩端宜各設(shè)一套ATP車(chē)載設(shè)備，ATP車(chē)載設(shè)備宜采用熱備冗余結(jié)構(gòu)。
17.4.7 無(wú)人駕駛系統(tǒng)ATP地面/車(chē)載計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用三取二或二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)。
17.4.8 ATP系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：
        1 檢測(cè)列車(chē)位置，實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制和進(jìn)路控制；
        2 監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)列車(chē)超速防護(hù)控制；
        3 防止列車(chē)誤退行等非預(yù)期移動(dòng)；
        4 為列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)的開(kāi)閉提供安全監(jiān)督信息；
        5 實(shí)現(xiàn)車(chē)載信號(hào)設(shè)備的日檢；
        6 記錄司機(jī)操作。
17.4.9 ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：
        1 地鐵必須配置ATP系統(tǒng)，其系統(tǒng)安全完善度等級(jí)應(yīng)滿(mǎn)足安全完整性等級(jí)(SIL)4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道也應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全原則；
        2 在安全防護(hù)預(yù)定停車(chē)地點(diǎn)的外方應(yīng)設(shè)安全防護(hù)距離或防護(hù)區(qū)段，安全防護(hù)距離應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定；
        3 ATP系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式控制方式，宜采用一次性速度-距離控制模式；
        4 ATP地面設(shè)備向ATP車(chē)載設(shè)備傳送的允許速度指令或線路狀態(tài)、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、站臺(tái)門(mén)狀態(tài)等信息，應(yīng)滿(mǎn)足ATP車(chē)載設(shè)備控制方式和控制精度的需要。
17.4.10 列車(chē)定位及信息傳遞應(yīng)符合下列規(guī)定：
          1 ATP系統(tǒng)宜具有多種列車(chē)位置的檢測(cè)能力。列車(chē)定位技術(shù)可采用軌道電路、計(jì)軸、軌旁電纜環(huán)線、應(yīng)答器和/或輔以速度傳感器等方式，可采用多普勒雷達(dá)等設(shè)備；
          2 車(chē)地信息傳遞可采用軌道電路、軌旁電纜環(huán)線、應(yīng)答器、無(wú)線通信等傳輸方式。
17.4.11 ATP車(chē)載設(shè)備應(yīng)符合下列要求：
          1 ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)應(yīng)為最高安全準(zhǔn)則。車(chē)地連續(xù)通信中斷、列車(chē)完整性電路斷路、列車(chē)超速、列車(chē)的非預(yù)期移動(dòng)、車(chē)載設(shè)備重要故障等均應(yīng)導(dǎo)致列車(chē)強(qiáng)迫制動(dòng)；
          2 ATP車(chē)載設(shè)備的車(chē)內(nèi)信號(hào)應(yīng)為行車(chē)的主體信號(hào)。車(chē)內(nèi)信號(hào)應(yīng)至少包括列車(chē)允許速度、列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度、列車(chē)運(yùn)行前方的目標(biāo)速度/目標(biāo)距離；在兩端司機(jī)室內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)速度顯示、報(bào)警等裝置；
          3 ATP執(zhí)行強(qiáng)迫制動(dòng)控制時(shí)應(yīng)切斷列車(chē)牽引，列車(chē)停車(chē)過(guò)程不得中途緩解；
          4 車(chē)載信號(hào)設(shè)備與車(chē)輛接口電路的布線應(yīng)與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開(kāi)敷設(shè)并實(shí)施防護(hù)。與車(chē)輛電器的接口應(yīng)有隔離措施；
          5 列車(chē)處于停車(chē)且開(kāi)門(mén)的狀態(tài)下，車(chē)載設(shè)備應(yīng)防止列車(chē)錯(cuò)誤啟動(dòng)和非預(yù)期的移動(dòng)；
          6 列車(chē)在站間運(yùn)行過(guò)程中如車(chē)門(mén)錯(cuò)誤開(kāi)啟，ATP車(chē)載設(shè)備應(yīng)采取報(bào)警、停車(chē)等防護(hù)措施。
17.4.12 基于軌道電路的ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：
          1 ATP地面設(shè)備宜采用報(bào)文式無(wú)絕緣軌道電路或適用于其他閉塞制式ATC系統(tǒng)的地面設(shè)備；
          2 ATC控制區(qū)域的道岔區(qū)段、車(chē)輛基地線路可采用有絕緣軌道電路。區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條回流方式；道岔區(qū)段、車(chē)輛基地軌道電路可采用單軌條回流方式；
          3 相鄰軌道電路應(yīng)采取干擾防護(hù)措施；
          4 軌道電路的參數(shù)可采用下列數(shù)據(jù)：
            1)無(wú)砟道床電阻可采用2Ω·km；有砟道床電阻可采用1Ω·km；
            2)分路電阻可采用0.15Ω。
          5 軌道電路利用兼作牽引回流的走行軌時(shí)，裝設(shè)的牽引均流線和回流線、站臺(tái)門(mén)的等電位連接線等，不應(yīng)影響軌道電路的正常工作。
17.4.13 基于通信的ATP地面設(shè)備應(yīng)符合下列要求：
          1 車(chē)地通信系統(tǒng)宜采用無(wú)線通信方式，電可采用軌旁電纜環(huán)線方式。
          2 基于無(wú)線通信方式的車(chē)地通信系統(tǒng)尚應(yīng)符合下列要求：
            1)車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)宜采用標(biāo)準(zhǔn)的通信設(shè)備，其無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋可采用天線、漏纜和裂縫波導(dǎo)管等方式，也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件混合使用；
            2)車(chē)地通信系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)高速移動(dòng)時(shí)的漫游切換．不應(yīng)影響列車(chē)控制的連續(xù)性；
            3)車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)應(yīng)采用冗余場(chǎng)強(qiáng)覆蓋設(shè)計(jì)；當(dāng)一套網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，應(yīng)確保信號(hào)系統(tǒng)車(chē)地信息傳輸?shù)倪B續(xù)性；
            4)信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)確保車(chē)地傳輸信息的安全，并應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)加密、認(rèn)證、識(shí)別和防火墻等信息的安全防護(hù)功能；
            5)信號(hào)系統(tǒng)的車(chē)地?zé)o線通信應(yīng)與其他系統(tǒng)、其他相關(guān)線路所用無(wú)線通信統(tǒng)一規(guī)劃無(wú)線頻點(diǎn)；
            6)車(chē)地?zé)o線通信設(shè)備的安裝設(shè)計(jì)和測(cè)試應(yīng)便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)和檢修。
          3 基于軌旁電纜環(huán)線方式的車(chē)地通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：
            1)軌旁電纜環(huán)線的安裝不應(yīng)影響工務(wù)維護(hù)，不應(yīng)影響乘客的緊急疏散；
            2)系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)電纜環(huán)線完整性檢測(cè)和斷線報(bào)警功能，并提供相關(guān)的安全防護(hù)措施。
17.4.14 ATP系統(tǒng)采用降級(jí)運(yùn)行時(shí)應(yīng)符合下列要求：
          1 應(yīng)降級(jí)運(yùn)行的設(shè)計(jì)行車(chē)能力，不宜低于線路運(yùn)營(yíng)初期對(duì)行車(chē)間隔的要求；
          2 降級(jí)運(yùn)行模式的建立或退出應(yīng)能自動(dòng)或由人工操作完成，并應(yīng)向行車(chē)管理人員提示操作結(jié)果，同時(shí)應(yīng)具有明確表示；
          3 基于無(wú)線通信的ATP系統(tǒng)可具有點(diǎn)式降級(jí)運(yùn)行模式。
17.4.15 ATP設(shè)備應(yīng)符合下列聯(lián)鎖功能要求：
          1 ATP設(shè)備應(yīng)確保進(jìn)路上道岔、信號(hào)機(jī)和區(qū)段的連鎖。連鎖條件不符時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)路開(kāi)通。敵對(duì)進(jìn)路應(yīng)相互照查，不得同時(shí)開(kāi)通；
          2 設(shè)有引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因故不能開(kāi)放時(shí)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)列車(chē)引導(dǎo)作業(yè)；
          3 應(yīng)能辦理列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路；
          4 進(jìn)路排列宜采用進(jìn)路操縱方式?？筛鶕?jù)需要連鎖功能/設(shè)備實(shí)現(xiàn)車(chē)站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動(dòng)排列；
          5 進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車(chē)正常運(yùn)行自動(dòng)解鎖、人工辦理取消進(jìn)路和限時(shí)解鎖，并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖。限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確保行車(chē)安全；
          6 聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱及進(jìn)路選動(dòng)。影響行車(chē)效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟動(dòng)方式；
          7 車(chē)站站臺(tái)及車(chē)站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕。站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則；
          8 可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站間閉塞、進(jìn)路式閉塞等行車(chē)方式；
          9 聯(lián)鎖設(shè)備的操縱宜選用顯示器和鼠標(biāo)控制方式。顯示器上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種表示，并應(yīng)監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉及開(kāi)通、信號(hào)開(kāi)放和擠岔、遙控和站控等狀態(tài)；
         10 車(chē)站連鎖控制應(yīng)主要包括列車(chē)進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號(hào)機(jī)關(guān)閉和開(kāi)放、道岔操縱及鎖閉、區(qū)間臨時(shí)限速、扣車(chē)和取消、遙控和站控、站臺(tái)緊急關(guān)閉和取消。
17.4.16 正線信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：
          1 在ATC控制區(qū)域的線路上應(yīng)設(shè)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)?？筛鶕?jù)運(yùn)營(yíng)需要設(shè)置其他類(lèi)型的信號(hào)機(jī)；
          2 具有出站性質(zhì)以外的道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號(hào)；
          3 信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)。遇條件限制應(yīng)設(shè)于其他位置時(shí)，應(yīng)經(jīng)運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)批準(zhǔn)后再實(shí)施；
          4 信號(hào)機(jī)應(yīng)采用白熾燈或其他光源構(gòu)成的色燈信號(hào)機(jī)。
17.4.17 按地面信號(hào)顯示行車(chē)時(shí)，其顯示距離應(yīng)符合下列要求：
          1 行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)不宜小于400m；
          2 調(diào)車(chē)信號(hào)不應(yīng)小于200m；
          3 因線路曲線或其他建筑物遮擋影響司機(jī)瞭望距離時(shí)，應(yīng)采取滿(mǎn)足本條第1、2款要求的措施。
17.4.18 ATP除與ATS、ATO等系統(tǒng)接口外，尚應(yīng)具有下列主要安全接口：
          1 與車(chē)輛基地連鎖接口；
          2 與站臺(tái)門(mén)接口；
          3 與綜合后備盤(pán)接口；
          4 與聯(lián)絡(luò)線接口；
          5 與車(chē)輛接口；
          6 采用無(wú)人駕駛方式時(shí)與列車(chē)障礙物檢測(cè)系統(tǒng)的接口。