10.2.1 橋跨結構豎向撓度的限值應符合下列規(guī)定：
1 在列車靜活載作用下，橋跨結構梁體豎向撓度不應大于表10.2.1的規(guī)定。
表10.2.1 梁體豎向撓度的限值
2 跨度超過100m的橋梁，按實際運行列車進行車橋系統(tǒng)耦合振動分析后，梁體豎向撓度可低于表10.2.1規(guī)定。分析得出的列車安全性及乘客乘坐舒適性指標應符合下列規(guī)定：
1)脫軌系數(shù)：
Q/P≤0.8 (10.2.1-1)
2)輪重減載率：
△P/P≤0.6 (10.2.1-2)
3)車體豎向加速度：
az≤0.13g(半峰值) (10.2.1-3)
4)車體橫向加速度：
ay≤0.10g(半峰值) (10.2.1-4)
式中：Q——輪對一側車輪的橫向力；
P——輪對一側車輪的垂直力；
△P——側車輪輪重減載量；
P——車輪的平均輪重；
g——為重力加速度，g＝9.8m/s2。
10.2.2 在列車靜活載作用下，有砟軌道橋梁梁單端豎向轉角不應大于5‰，無砟軌道橋梁梁單端豎向轉角不應大于3‰。無砟軌道梁單端豎向轉角大于2‰時，應檢算梁端處軌道扣件的上拔力。
10.2.3 在列車橫向搖擺力、離心力、風力和溫度力作用下，橋跨結構梁體水平撓度應小于等于計算跨度的1/4000。
10.2.4 在列車活載作用下，橋跨結構梁體同一橫斷面一條線上兩根鋼軌的豎向變形差形成的兩軌動態(tài)不平順度不應大于6mm。計算時，列車活載應計動力系數(shù)。不能滿足時，應進行車橋或風車橋系統(tǒng)耦合振動分析。
10.2.5 鋪設無縫線路及無砟軌道橋梁的橋墩縱向水平線剛度限值，應符合下列規(guī)定：
1 橋墩線剛度限值應根據(jù)工程條件及扣件阻力經(jīng)鋼軌動彎應力、溫度應力、制動應力和制動附加應力的計算確定。
2 不作計算時，可按下列規(guī)定取值：
1)雙線及多線簡支梁橋墩墩頂縱向水平線剛度限值可按表10.2.5采用。單線橋梁橋墩縱向水平線剛度可取用表中值的1/2。
表10.2.5 橋墩墩頂縱向水平線剛度限值
2)梁跨大于40m的簡支結構，其橋墩縱向水平線剛度可按跨度與30m比增大的比例增大。
3)不設鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的連續(xù)梁，當聯(lián)長小于列車編組長度時，可以聯(lián)長為跨度，按跨度與30m比增大的比例增大剛度；當聯(lián)長大于列車長度時，可以列車長為跨度，按跨度長與30m比增大的比例增大剛度。
4)連續(xù)剛構可采用結構的合成縱向剛度。
10.2.6 區(qū)間橋梁墩頂彈性水平位移應符合下列規(guī)定：
順橋方向：
橫橋方向：
式中：L——橋梁跨度(m)，當為不等跨時采用相鄰跨中的較小跨度，當L＜25m時，L按25m計；
△——墩頂順橋或橫橋方向水平位移(mm)，包括由于墩身和基礎的彈性變形及地基彈性變形的影響。
住宅設計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設計規(guī)
