4.2.1 車輛型式應按下列規(guī)定分類：
1 動車可細分為帶司機室動車(Mc)、無司機室動車(M)；
2 拖車可細分為帶司機室拖車(Tc)、無司機室拖車(T)。
4.2.2 列車編組可由不同型式的車輛根據(jù)客流預測、設計運輸能力、線路條件、環(huán)境條件及運營組織等要素確定。
4.2.3 列車的動拖比應根據(jù)起動加速度、制動減速度、平均速度、旅行速度、故障運行能力、維修費、耗電量、車輛的購置費等因素，以及充分發(fā)揮再生制動作用，減少摩擦制動材料消耗，減少在隧道內(nèi)的發(fā)熱量，節(jié)約電能，減少環(huán)境污染等因素綜合分析確定。
4.2.4 在線路條件和列車編組初步確定后，應通過模擬運行計算初步確定牽引電動機的容量。
牽引電動機的容量應有必要的余量，并應符合下式條件：
Im≥Irms/(0.85～0.9) (4.2.4)
式中：Im——牽引電動機額定電流(連續(xù)制)(A)；
Irms——列車正常運行條件下全線一個往返的模擬運行計算得到的均方根電流(A)或故障運行條件下計算得到的均方根電流(A)，取其高者。
4.2.5 列車基礎制動的類型及在列車中的配置，應根據(jù)最高運行速度選定，并應計算緊急制動和常用制動時基礎制動裝置摩擦面的溫度。
4.2.6 在坡道上列車能起動的加速度不應小于0．083m/s2。
4.2.7 聯(lián)結(jié)裝置應符合下列規(guī)定：
1 列車中固定編組的各車輛間的車鉤型式宜為半永久性牽引桿，列車兩端宜設密接式半自動車鉤或密接式自動車鉤；
2 聯(lián)結(jié)裝置中應設置緩沖裝置，其特性應能有效地吸收撞擊能量。緩沖裝置應能承受并可完全復原的最大沖擊速度為5km/h。
4.2.8 車鉤水平中心線距軌面高宜采用720mm或660mm。同一城市地鐵車輛宜采取統(tǒng)一尺寸。
4.2.9 在使用自動車鉤時，應使司機能識別車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)。
4.2.10 連接的兩節(jié)車輛之間應設置貫通道，貫通道應密封、防火、防水、隔熱、隔聲，貫通道渡板應耐磨、平順、防滑、防夾，用于貫通道的密封材料應有足夠的抗拉強度，并應安全可靠、不易老化。
住宅設計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設計規(guī)
