2.0.1 地鐵 metro(underground railway、subway)
    在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。
2.0.2 設(shè)計使用年限 designed lifetime
    在一般維護(hù)條件下，保證工程正常使用的最低時限。
2.0.3 主體結(jié)構(gòu) main structure
    車站與區(qū)間保障列車安全運(yùn)營和結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定的主要受力結(jié)構(gòu)。
2.0.4 旅行速度 operation speed
    正常運(yùn)營情況下，列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度。
2.0.5 最高運(yùn)行速度 maximum running speed
    列車在正常運(yùn)營狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。
2.0.6 限界 gauge
    限定車輛運(yùn)行及軌道區(qū)周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。
2.0.7 車輛輪廓線 vehicle profile
    設(shè)定車輛所有橫斷面的包絡(luò)線。
2.0.8 車輛限界 vehicle gauge
    車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以控制車輛制造，以及制定站臺和站臺門的定位尺寸。
2.0.9 設(shè)備限界 equipment gauge
    車輛在故障運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以限制行車區(qū)的設(shè)備安裝。
2.0.10 建筑限界 structure gauge
    在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，滿足設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。
2.0.11 正線 main line
    載客列車運(yùn)營的貫穿全程的線路。
2.0.12 配線 sidings
    地鐵線路中除正線外，在運(yùn)行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時停車等功能服務(wù)，通過道岔與正線或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、臨時停車線、出入線、安全線等。
2.0.13 試車線 testing line
    專門用于車輛動態(tài)性能試驗的線路。
2.0.14 軌道結(jié)構(gòu) track structure
    路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成。
2.0.15 無縫線路 seamless track
    鋼軌連續(xù)焊接或膠結(jié)超過兩個伸縮區(qū)長度的軌道。
2.0.16 伸縮調(diào)節(jié)器 expansion joint
    調(diào)節(jié)鋼軌伸縮量大于構(gòu)造軌縫的裝置。
2.0.17 基床 subgrade bed
    路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)，并有表層與底層之分。
2.0.18 車站公共區(qū) public zone of station
    車站公共區(qū)為車站內(nèi)供乘客進(jìn)行售檢票、通行和乘降的區(qū)域。
2.0.19 無縫線路縱向水平力 longitudinal force due to continuous welded roil
    指無縫線路伸縮力和撓曲力產(chǎn)生的縱向水平力。
2.0.20 無縫線路斷軌力 breaking force of continuous welded rail
    因長鋼軌折斷引起橋梁與長鋼軌相對位移而產(chǎn)生的縱向力。
2.0.21 明挖法 cut and cover method
    由地面挖開的基坑中修筑地下結(jié)構(gòu)的方法。包括明挖、蓋挖順作和蓋挖逆作等工法。
2.0.22 蓋挖順作法 cover and cut-bottom up method
    作業(yè)順序為在地面修筑維持地面交通的臨時路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設(shè)計標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。
2.0.23 蓋挖逆作法 cover and cut-top down method
    作業(yè)順序與傳統(tǒng)的明挖法相反，開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。
2.0.24 礦山法 mining method
    修筑隧道的暗挖施工方法。傳統(tǒng)的礦山法指用鉆眼爆破的施工方法，又稱鉆爆法，現(xiàn)代礦山法包括軟土地層淺埋暗挖法及由其衍生的其他暗挖方法。
2.0.25 盾構(gòu)法 shield method
    用盾構(gòu)機(jī)修筑隧道的暗挖施工方法，為在盾構(gòu)鋼殼體的保護(hù)下進(jìn)行開挖、推進(jìn)、襯砌和注漿等作業(yè)的方法。
2.0.26 防水等級 grade of waterproof
    根據(jù)工程對防水的要求確定的結(jié)構(gòu)允許滲漏水量的等級標(biāo)準(zhǔn)。
2.0.27 開式運(yùn)行 open mode operation
    地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之一。開式運(yùn)行時，隧道內(nèi)部空氣通過風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施與外界大氣進(jìn)行空氣交換。
2.0.28 閉式運(yùn)行 close mode operation
    地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之一。閉式運(yùn)行時，隧道內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。
2.0.29 合流制排放 combined sewer system
    除廁所污水以外的消防及沖洗廢水、雨水等廢水合流排放的方式。
2.0.30 集中式供電 centralized power supply mode
    由本線或其他線路的主變電所為本線牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。
2.0.31 分散式供電 distributed power supply mode
    由沿線引入城市中壓電源為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。
2.0.32 混合式供電 combined power supply mode
    由主變電所和城市中壓電源共同為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。
2.0.33 大雙邊供電 over bi-traction power supply
    當(dāng)某一中間牽引變電所退出運(yùn)行，由兩側(cè)相鄰牽引變電所對接觸網(wǎng)構(gòu)成雙邊供電的方式。
2.0.34 電力監(jiān)控系統(tǒng) power supervisory control and data acquisition system(SCADA)
    電力數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，包括遙控、遙測、遙信和遙調(diào)功能。
2.0.35 傳輸系統(tǒng) transmission system
    為專用通信系統(tǒng)中的各系統(tǒng)、信號、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控和自動售檢票等系統(tǒng)提供控制中心、車站、車輛基地等地之間信息傳輸系統(tǒng)。
2.0.36 視頻監(jiān)視系統(tǒng) image monitoring system
    為控制中心調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面視覺信息的設(shè)備總稱，又稱閉路電視系統(tǒng)。
2.0.37 列車自動控制 automatic train control(ATC)
    信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)的總稱。
2.0.38 列車自動監(jiān)控 automatic train supervision(ATS)
    根據(jù)列車時刻表為列車運(yùn)行自動設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實施列車運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱。
2.0.39 列車自動防護(hù) automatic train protection(ATP)
    自動實現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。
2.0.40 列車自動運(yùn)行 automatic train operation(ATO)
    自動實行列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。
2.0.41 列車無人駕駛 driverless train operation
    以信號技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)列車運(yùn)行管理無司機(jī)操控列車技術(shù)的總稱。
2.0.42 自動售檢票系統(tǒng) automatic fare collection system(AFC)
    基于計算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、自動控制、自動識別、精密機(jī)械和傳動等技術(shù)，實現(xiàn)地鐵售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的機(jī)電一體化、自動化和信息化系統(tǒng)。
2.0.43 清分系統(tǒng) central clearing system
    用于發(fā)行和管理地鐵車票，對不同線路的票、款進(jìn)行結(jié)算，并具有與城市其他公共交通卡進(jìn)行清算功能的系統(tǒng)。
2.0.44 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) automatic fire alarm system (FAS)
    用于及早發(fā)現(xiàn)和通報火災(zāi)，以便及時采取措施控制和撲滅火災(zāi)而設(shè)置在建筑物中或其他場所的一種自動消防報警設(shè)施。
2.0.45 綜合監(jiān)控系統(tǒng) integrated supervisory and control system(ISCS)
    基于大型的監(jiān)控軟件平臺，通過專用的接口設(shè)備與若干子系統(tǒng)接口，采集各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在同一監(jiān)控工作站上監(jiān)控多個專業(yè)，調(diào)度、協(xié)調(diào)和聯(lián)動多系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。
2.0.46 運(yùn)營控制中心 (operation control center)(OCC)
    調(diào)度人員通過使用通信、信號、綜合監(jiān)控(電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)自動報警)、自動售檢票等中央級系統(tǒng)操作終端設(shè)備，對地鐵全線(多線或全線網(wǎng))列車、車站、區(qū)間、車輛基地及其他設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的工作場所，簡稱控制中心。
2.0.47 門禁系統(tǒng) access control system(ACS)
    集計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、自動識別、控制等技術(shù)和現(xiàn)代安全管理措施為一體的自動化安全管理控制系統(tǒng)。又稱人員出入口安全管理控制系統(tǒng)。
2.0.48 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) building automatic system(BAS)
    對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯及電梯、站臺門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。
2.0.49 乘客信息系統(tǒng) passenger information system(PIS)
    為站內(nèi)和列車內(nèi)的乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營及服務(wù)等綜合信息顯示的系統(tǒng)設(shè)備總稱。
2.0.50 輪椅升降機(jī) platform lift for straight stairway
    一種設(shè)置在樓梯旁用于運(yùn)送坐輪椅車的乘客上、下樓梯的設(shè)備。
2.0.51 站臺門 platform edge door
    安裝在車站站臺邊緣，將行車的軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔開，設(shè)有與列車門相對應(yīng)、可多極控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障。
2.0.52 應(yīng)急門 emergency escape door
    站臺門設(shè)施上的應(yīng)急裝置，緊急情況下，當(dāng)乘客無法正常從滑動門進(jìn)出時，供乘客由車內(nèi)向站臺疏散的門。
2.0.53 車輛基地 base for the vehicle
    地鐵系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。
2.0.54 車輛段 depot
    停放車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)定修或架修車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。
2.0.55 停車場 parking lot，stabling yard
    停放配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)營管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。
2.0.56 聯(lián)絡(luò)通道 connecting bypass
    連接同一線路區(qū)間上下行的兩個行車隧道的通道或門洞，在列車于區(qū)間遇火災(zāi)等災(zāi)害、事故停運(yùn)時，供乘客由事故隧道向無事故隧道安全疏散使用。
2.0.57 防淹門 flood gate
    防止外部洪水涌入地下車站與區(qū)間隧道的密閉設(shè)施。
2.0.58 噪聲敏感目標(biāo) noise sensitive target
    指學(xué)校、醫(yī)院、衛(wèi)生院、居民住宅、敬老院、幼兒園等對噪聲敏感的建筑物或區(qū)域。3.1.1 地鐵運(yùn)營組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測客流量和乘客出行需求，形成系統(tǒng)的運(yùn)營概念，明確運(yùn)營需求，確定系統(tǒng)的運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營模式和運(yùn)營管理方式。
3.1.2 地鐵線路的客流預(yù)測，應(yīng)以城市軌道交通線網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合各條線路的建設(shè)時序和沿線城市發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測初期、近期和遠(yuǎn)期的客流數(shù)據(jù)，并應(yīng)進(jìn)行客流變化風(fēng)險分析。
3.1.3 地鐵運(yùn)營規(guī)模應(yīng)在提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營成本的原則下，根據(jù)預(yù)測客流數(shù)據(jù)和線路服務(wù)需求綜合分析確定。
3.1.4 地鐵運(yùn)營模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式，并應(yīng)明確在各種運(yùn)營狀態(tài)下的管理方式，各子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與人員組織之間的相互關(guān)系。
3.1.5 地鐵運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)。系統(tǒng)的運(yùn)營必須在能夠保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客，以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實施。
3.1.6 配線的設(shè)置應(yīng)在滿足線路運(yùn)營、管理和安全要求的前提下，結(jié)合工程條件綜合確定。