17.2.1 信號系統(tǒng)應(yīng)包括ATC系統(tǒng)及車輛基地信號系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)應(yīng)包括下列系統(tǒng)：
1 ATS系統(tǒng)；
2 ATP系統(tǒng)；
3 ATO系統(tǒng)。
17.2.2 信號系統(tǒng)按地域劃分可包括下列系統(tǒng)：
1 控制中心系統(tǒng)；
2 地面設(shè)備系統(tǒng)；
3 車載設(shè)備系統(tǒng)；
4 車輛基地系統(tǒng)。
17.2.3 地鐵信號系統(tǒng)按閉塞方式可包括下列制式：
1 移動閉塞；
2 準(zhǔn)移動閉塞；
3 固定閉塞。
17.2.4 ATC系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式列車控制方式，宜選用移動閉塞或準(zhǔn)移動閉塞制式。
17.2.5 ATC系統(tǒng)控制模式應(yīng)包括控制中心自動控制、控制中心自動控制時的人工介入控制、車站自動控及車站人工控制。其控制等級應(yīng)遵循車站人工控制優(yōu)先于控制中心人工控制，控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心的自動控制或車站自動控制。
17.2.6 列車駕駛模式應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 駕駛模式可包括列車自動運(yùn)行、列車自動防護(hù)、限制人工、非限制人工及無人駕駛；
2 列車駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列要求：
1)ATC系統(tǒng)控制區(qū)域與非ATC系統(tǒng)控制區(qū)域的分界處設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)換區(qū)的信號設(shè)備應(yīng)與正線信號設(shè)備一致；
2)駕駛模式轉(zhuǎn)換可采用人工方式或自動方式，并應(yīng)予以記錄。轉(zhuǎn)換區(qū)域的設(shè)置應(yīng)根據(jù)ATC系統(tǒng)的性能特點(diǎn)確定；
3)轉(zhuǎn)換區(qū)域的長度宜大于最大編組列車的長度，并宜設(shè)置在緩坡區(qū)段；
4)ATC控制區(qū)域內(nèi)使用非限制模式應(yīng)有破鉛封、記錄或授權(quán)指令等技術(shù)措施。
3 ATC系統(tǒng)控制區(qū)域列車折返作業(yè)應(yīng)采用ATP監(jiān)控、ATO或無人駕駛方式。
17.2.7 ATC系統(tǒng)應(yīng)滿足自身系統(tǒng)設(shè)備及通信、供電等相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備故障條件下行車安全的需要。ATC系統(tǒng)應(yīng)能降級運(yùn)用，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)故障弱化處理，同時應(yīng)具有故障復(fù)原的能力。
17.2.8 ATC系統(tǒng)的設(shè)計能力應(yīng)符合下列要求：
1 ATC系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和站場規(guī)模設(shè)計。系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運(yùn)行能力相適應(yīng)；
2 信號專業(yè)應(yīng)與行車等專業(yè)配合，并應(yīng)通過列車運(yùn)行仿真分析計算通過能力、折返能力及出入車輛基地的能力；
3 出入車輛基地的列車不應(yīng)影響正線列車的行車能力；
4 ATC系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應(yīng)按最小追蹤間隔能力所需列車數(shù)量設(shè)計，并應(yīng)留有不小于30％的余量。新線設(shè)計車載信號設(shè)備配備數(shù)量，宜按初期配屬列車數(shù)量計。
17.2.9 ATC系統(tǒng)應(yīng)能與通信、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警和環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)接口。當(dāng)?shù)罔F配置綜合監(jiān)控系統(tǒng)時，ATC系統(tǒng)應(yīng)能與其接口或部分納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)；可建以行車指揮系統(tǒng)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。
17.2.10 ATC系統(tǒng)采用區(qū)域控制方式應(yīng)符合下列要求：
1 控制區(qū)域的劃分應(yīng)根據(jù)車站配線、區(qū)域范圍內(nèi)線路長度、行車管理區(qū)域、系統(tǒng)設(shè)備控制能力、系統(tǒng)性能指標(biāo)、故障影響范圍及維修管理體制等因素確定；
2 折返站、與車輛基地的銜接站等車站宜設(shè)置為區(qū)域控制站。
1 ATS系統(tǒng)；
2 ATP系統(tǒng)；
3 ATO系統(tǒng)。
17.2.2 信號系統(tǒng)按地域劃分可包括下列系統(tǒng)：
1 控制中心系統(tǒng)；
2 地面設(shè)備系統(tǒng)；
3 車載設(shè)備系統(tǒng)；
4 車輛基地系統(tǒng)。
17.2.3 地鐵信號系統(tǒng)按閉塞方式可包括下列制式：
1 移動閉塞；
2 準(zhǔn)移動閉塞；
3 固定閉塞。
17.2.4 ATC系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式列車控制方式，宜選用移動閉塞或準(zhǔn)移動閉塞制式。
17.2.5 ATC系統(tǒng)控制模式應(yīng)包括控制中心自動控制、控制中心自動控制時的人工介入控制、車站自動控及車站人工控制。其控制等級應(yīng)遵循車站人工控制優(yōu)先于控制中心人工控制，控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心的自動控制或車站自動控制。
17.2.6 列車駕駛模式應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 駕駛模式可包括列車自動運(yùn)行、列車自動防護(hù)、限制人工、非限制人工及無人駕駛；
2 列車駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列要求：
1)ATC系統(tǒng)控制區(qū)域與非ATC系統(tǒng)控制區(qū)域的分界處設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)換區(qū)的信號設(shè)備應(yīng)與正線信號設(shè)備一致；
2)駕駛模式轉(zhuǎn)換可采用人工方式或自動方式，并應(yīng)予以記錄。轉(zhuǎn)換區(qū)域的設(shè)置應(yīng)根據(jù)ATC系統(tǒng)的性能特點(diǎn)確定；
3)轉(zhuǎn)換區(qū)域的長度宜大于最大編組列車的長度，并宜設(shè)置在緩坡區(qū)段；
4)ATC控制區(qū)域內(nèi)使用非限制模式應(yīng)有破鉛封、記錄或授權(quán)指令等技術(shù)措施。
3 ATC系統(tǒng)控制區(qū)域列車折返作業(yè)應(yīng)采用ATP監(jiān)控、ATO或無人駕駛方式。
17.2.7 ATC系統(tǒng)應(yīng)滿足自身系統(tǒng)設(shè)備及通信、供電等相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備故障條件下行車安全的需要。ATC系統(tǒng)應(yīng)能降級運(yùn)用，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)故障弱化處理，同時應(yīng)具有故障復(fù)原的能力。
17.2.8 ATC系統(tǒng)的設(shè)計能力應(yīng)符合下列要求：
1 ATC系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和站場規(guī)模設(shè)計。系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運(yùn)行能力相適應(yīng)；
2 信號專業(yè)應(yīng)與行車等專業(yè)配合，并應(yīng)通過列車運(yùn)行仿真分析計算通過能力、折返能力及出入車輛基地的能力；
3 出入車輛基地的列車不應(yīng)影響正線列車的行車能力；
4 ATC系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應(yīng)按最小追蹤間隔能力所需列車數(shù)量設(shè)計，并應(yīng)留有不小于30％的余量。新線設(shè)計車載信號設(shè)備配備數(shù)量，宜按初期配屬列車數(shù)量計。
17.2.9 ATC系統(tǒng)應(yīng)能與通信、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警和環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)接口。當(dāng)?shù)罔F配置綜合監(jiān)控系統(tǒng)時，ATC系統(tǒng)應(yīng)能與其接口或部分納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)；可建以行車指揮系統(tǒng)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。
17.2.10 ATC系統(tǒng)采用區(qū)域控制方式應(yīng)符合下列要求：
1 控制區(qū)域的劃分應(yīng)根據(jù)車站配線、區(qū)域范圍內(nèi)線路長度、行車管理區(qū)域、系統(tǒng)設(shè)備控制能力、系統(tǒng)性能指標(biāo)、故障影響范圍及維修管理體制等因素確定；
2 折返站、與車輛基地的銜接站等車站宜設(shè)置為區(qū)域控制站。
住宅設(shè)計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設(shè)計規(guī)
