3.2.1 地鐵設(shè)計運輸能力應(yīng)在分析預(yù)測客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行特征、客流斷面分布特征、客流變化風(fēng)險等多種因素綜合確定，并應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計年限單向高峰小時最大斷面客流量的需要。
3.2.2 系統(tǒng)設(shè)計能力應(yīng)滿足相應(yīng)年限設(shè)計運輸能力的需要，系統(tǒng)設(shè)計遠期最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于30對/h的要求。
3.2.3 地鐵新線車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運能與運量的匹配要求，以及檢修車輛和備用車輛的數(shù)量要求，按初期需要進行配置。當(dāng)城市的網(wǎng)絡(luò)已達到一定規(guī)模時，新線設(shè)計可與相交運營線路的運營組織方案適度匹配或按近期需要配車。
3.2.4 列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的初期、近期和遠期的客流量，綜合車輛選型、行車組織方案、技術(shù)經(jīng)濟比較確定。初期、近期宜采用相同的列車編組，當(dāng)遠期車輛編組數(shù)與初、近期不相同時，應(yīng)按遠期車輛的擴編要求預(yù)留條件。
3.2.5 地鐵列車的旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布和客流特征綜合確定，在計算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。設(shè)計最高運行速度為80km/h的系統(tǒng)，旅行速度不宜低于35km/h；設(shè)計最高運行速度大于80km/h的系統(tǒng)，列車旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高。
3.2.6 地鐵各設(shè)計年限的列車運行間隔，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限預(yù)測客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運輸效率等因素綜合確定。初期高峰時段列車最小運行間隔不宜大于5min，平峰時段最大運行間隔不應(yīng)大于10min。遠期高峰時段列車最小運行間隔不宜大于2min，平峰時段最大運行間隔不宜大于6min。
3.2.7 車輛基地的功能、規(guī)模和各項設(shè)施的配置，應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計最大能力的需要，并應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和地鐵線路的具體條件確定。
3.2.2 系統(tǒng)設(shè)計能力應(yīng)滿足相應(yīng)年限設(shè)計運輸能力的需要，系統(tǒng)設(shè)計遠期最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于30對/h的要求。
3.2.3 地鐵新線車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運能與運量的匹配要求，以及檢修車輛和備用車輛的數(shù)量要求，按初期需要進行配置。當(dāng)城市的網(wǎng)絡(luò)已達到一定規(guī)模時，新線設(shè)計可與相交運營線路的運營組織方案適度匹配或按近期需要配車。
3.2.4 列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的初期、近期和遠期的客流量，綜合車輛選型、行車組織方案、技術(shù)經(jīng)濟比較確定。初期、近期宜采用相同的列車編組，當(dāng)遠期車輛編組數(shù)與初、近期不相同時，應(yīng)按遠期車輛的擴編要求預(yù)留條件。
3.2.5 地鐵列車的旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布和客流特征綜合確定，在計算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。設(shè)計最高運行速度為80km/h的系統(tǒng)，旅行速度不宜低于35km/h；設(shè)計最高運行速度大于80km/h的系統(tǒng)，列車旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高。
3.2.6 地鐵各設(shè)計年限的列車運行間隔，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限預(yù)測客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運輸效率等因素綜合確定。初期高峰時段列車最小運行間隔不宜大于5min，平峰時段最大運行間隔不應(yīng)大于10min。遠期高峰時段列車最小運行間隔不宜大于2min，平峰時段最大運行間隔不宜大于6min。
3.2.7 車輛基地的功能、規(guī)模和各項設(shè)施的配置，應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計最大能力的需要，并應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和地鐵線路的具體條件確定。
住宅設(shè)計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設(shè)計規(guī)
