14.5.2 排水泵應(yīng)采用液位自動控制、就地控制方式，車站和區(qū)間主排水泵、洞口雨水泵應(yīng)在車站控制室遠程控制。
14.5.3 排水設(shè)備應(yīng)在車站控制室顯示設(shè)備運行、手/自動、故障等狀態(tài)及液位信息。
15.1.1 供電應(yīng)安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟適用。
15.1.2 供電應(yīng)包括外部電源、主變電所(或電源開閉所)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)應(yīng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)；動力照明供電系統(tǒng)應(yīng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。
15.1.3 地鐵外部電源方案應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃、城市規(guī)劃進行設(shè)計，可采用集中式供電、分散式供電或混合式供電。
15.1.4 供電設(shè)計應(yīng)根據(jù)建設(shè)程序，從可行性研究階段開始會同城市電力部門協(xié)商確定下列內(nèi)容：
1 外部電源方案及主變電所設(shè)置；
2 供電系統(tǒng)的一次接線方案；
3 近、遠期外部電源容量及電壓偏差范圍；
4 電能計量要求；
5 城市電網(wǎng)近、遠期的規(guī)劃資料及系統(tǒng)參數(shù)；
6 城市電網(wǎng)變電所饋出線繼電保護與地鐵供電系統(tǒng)進線繼電保護的設(shè)置和時限配合；
7 調(diào)度的要求及管理分工。
15.1.5 牽引用電負荷應(yīng)為一級負荷；動力照明等用電負荷應(yīng)按供電可靠性要求及失電影響程度分為一級負荷、二級負荷、三級負荷。
15.1.6 一級負荷必須采用雙電源雙回線路供電。
15.1.7 一級負荷中特別重要的負荷，應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴禁其他負荷接入。
15.1.8 二級負荷宜采用雙電源單回線路專線供電。
15.1.9 三級負荷可采用單電源單回線路供電。當系統(tǒng)中只有一個電源工作時可切除三級負荷。
15.1.10 下列電源可作為應(yīng)急電源：
1 獨立于正常電源的發(fā)電機組；
2 供電網(wǎng)絡(luò)中獨立于正常電源的專用饋電線路；
3 蓄電池。
15.1.11 供電系統(tǒng)中的各類變電所應(yīng)有雙重電源。每個進線電源的容量應(yīng)滿足變電所一、二級負荷的要求。
15.1.12 主變電所、電源開閉所進線電源應(yīng)至少有一個為專線電源。
15.1.13 為變電所供電的兩個電源可來自上級不同的變電所，也可來自上級同一變電所的不同母線。
15.1.14 中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級可采用35kV、20kV、10kV。對于分散式供電方案，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)與城市電網(wǎng)相一致；對于集中式供電方案，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定；對于延伸線，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級宜與原線路相一致。
15.1.15 中壓網(wǎng)絡(luò)宜采用牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)形式。
15.1.16 供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車運行的遠期通過能力設(shè)計，對互為備用線路，一路退出運行另一路應(yīng)承擔其一、二級負荷的供電，線路末端電壓損失不宜超過5％。
15.1.17 牽引網(wǎng)應(yīng)采用直流雙導(dǎo)線制，正極、負極均不應(yīng)接地。
15.1.18 牽引網(wǎng)電壓等級可分為直流750V和直流1500V，牽引網(wǎng)饋電形式可分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。牽引網(wǎng)制式應(yīng)結(jié)合車輛受電要求、牽引負荷容量、列車運行最高速度、線網(wǎng)及城市特點等因素綜合分析確定。
15.1.19 直流牽引供電系統(tǒng)的電壓及其波動范圍應(yīng)符合表15.1.19的規(guī)定。
表15.1.19 直流牽引供電系統(tǒng)電壓及其波動范圍(V)
15.1.20 變電所一次接線應(yīng)安全、可靠、簡單。
15.1.21 直流牽引系統(tǒng)及非線性用電設(shè)備所產(chǎn)生的諧波應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《電能質(zhì)量 公用電網(wǎng)諧波》GB/T 14549的有關(guān)規(guī)定。低壓配電系統(tǒng)宜采取治理諧波的措施。
15.1.22 當車輛再生制動能量吸收裝置納入供電系統(tǒng)設(shè)計時，設(shè)計方案應(yīng)通過經(jīng)濟技術(shù)綜合比較確定。
15.1.23 在地下使用的主要材料應(yīng)選用無鹵、低煙的阻燃或耐火的產(chǎn)品。
15.1.24 電氣設(shè)備應(yīng)具有無自爆、低損耗、低噪聲等特點。在地下使用時還應(yīng)滿足體積小及防潮要求。
15.1.25 供電系統(tǒng)及其設(shè)備的功能性接地、保護性接地與防雷接地應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。
15.1.26 低壓配電電壓應(yīng)采用220V/380V。
15.1.27 在車輛基地內(nèi)應(yīng)設(shè)置供電車間，在正線宜設(shè)置供電工區(qū)。
15.1.28 有條件時可采用光伏發(fā)電等綠色能源作為補充電源。
住宅設(shè)計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設(shè)計規(guī)
