10.3.1 區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性，按表10.3.1所列的荷載，及其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行計(jì)算。

表10.3.1  區(qū)間橋梁荷載分類(lèi)

    注：1 如桿件的主要用途為承受某種附加力，在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力計(jì)；
           2 無(wú)縫線(xiàn)路縱向水平力不與本線(xiàn)制動(dòng)力或牽引力組合；
           3 無(wú)縫線(xiàn)路斷軌力及船只或汽車(chē)撞擊力，只計(jì)算其中一種荷載與主力相組合，不與其他附加力組合；
           4 流水壓力不與制動(dòng)力或牽引力組合；
           5 地震力與其他荷載的組合應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50111的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；
           6 計(jì)算中要求計(jì)入的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入主力、附加力和特殊荷載三類(lèi)荷載中。
10.3.2 計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB 10002．1的規(guī)定取用；對(duì)于附屬設(shè)備和附屬建筑的自重或材料重度，可按所屬專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)值或所屬專(zhuān)業(yè)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定取用。
10.3.3 列車(chē)豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：
        1 列車(chē)豎向靜活載圖式應(yīng)按本線(xiàn)列車(chē)的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的編組確定；
        2 單線(xiàn)和雙線(xiàn)高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按列車(chē)活載作用于每一條線(xiàn)路確定；
        3 多于兩線(xiàn)的高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列最不利情況確定：
          1)按兩條線(xiàn)路在最不利位置承受列車(chē)活載，其余線(xiàn)路不承受列車(chē)活載；
          2)所有線(xiàn)路在最不利位置承受75％的活載。
        4 影響線(xiàn)加載時(shí)，活載圖式不得任意截取，但對(duì)影響線(xiàn)異符號(hào)區(qū)段，軸重應(yīng)按空車(chē)重計(jì)，還應(yīng)計(jì)及本線(xiàn)初、近、遠(yuǎn)期中最不利的編組長(zhǎng)度。
10.3.4 列車(chē)豎向活載應(yīng)包括列車(chē)豎向靜活載及列車(chē)動(dòng)力作用，應(yīng)為列車(chē)豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)(1＋μ)。μ應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB 10002．1規(guī)定的值乘以0.8。
10.3.5 位于曲線(xiàn)上的橋梁應(yīng)計(jì)入列車(chē)產(chǎn)生的離心力，離心力應(yīng)作用于車(chē)輛重心處。離心力的大小應(yīng)等于列車(chē)豎向靜活載乘以離心力率C。離心力率C值可按下式計(jì)算：

C＝V2/127R      (10.3.5)

式中：V——本線(xiàn)設(shè)計(jì)最高列車(chē)速度(km/h)；
          R——曲線(xiàn)半徑(m)。
10.3.6 列車(chē)橫向搖擺力應(yīng)按相鄰兩節(jié)車(chē)四個(gè)軸軸重的15％計(jì)，并應(yīng)以橫橋向集中力形式取最不利位置作用于軌頂面。
    多線(xiàn)橋只計(jì)算任一條線(xiàn)上的橫向搖擺力。
10.3.7 列車(chē)制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車(chē)豎向靜活載的15％計(jì)算，當(dāng)與離心力同時(shí)計(jì)算時(shí)，可按豎向靜活載10％計(jì)算。
    區(qū)間雙線(xiàn)橋應(yīng)采用一條線(xiàn)的制動(dòng)力或牽引力；三線(xiàn)或三線(xiàn)以上的橋應(yīng)采用兩條線(xiàn)的制動(dòng)力或牽引力。
    高架車(chē)站及與車(chē)站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線(xiàn)橋應(yīng)按雙線(xiàn)制動(dòng)力或牽引力計(jì)，每條線(xiàn)制動(dòng)力或牽引力值應(yīng)為豎向靜活載的10％。
    制動(dòng)力或牽引力作用于軌頂以上車(chē)輛重心處，但計(jì)算墩臺(tái)時(shí)應(yīng)移至支座中心處，計(jì)算剛架結(jié)構(gòu)應(yīng)移至橫梁中線(xiàn)處，均不應(yīng)計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩。
10.3.8 列車(chē)豎向靜活載在橋臺(tái)后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)將活載換算成當(dāng)量均布土層厚度計(jì)算。
10.3.9 無(wú)縫線(xiàn)路的縱向水平力(伸縮力、撓曲力)和無(wú)縫線(xiàn)路的斷軌力，應(yīng)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)及梁、軌共同作用的原理計(jì)算確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
        1 單線(xiàn)及多線(xiàn)橋應(yīng)只計(jì)算一根鋼軌的斷軌力；
        2 伸縮力、撓曲力、斷軌力作用于墩臺(tái)上的支座中心處，不計(jì)其實(shí)際作用點(diǎn)至支座中心的彎矩影響。需要計(jì)算對(duì)梁的影響時(shí)應(yīng)做專(zhuān)門(mén)研究；
        3 同一根鋼軌作用于墩臺(tái)頂?shù)纳炜s力、撓曲力、斷軌力不應(yīng)疊加。
10.3.10 風(fēng)荷載應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB 10002．1的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
10.3.11 溫度變化的作用及混凝土收縮的影響，可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB 10002．1和《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10002．3的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
10.3.12 混凝土徐變系數(shù)及徐變影響可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
10.3.13 橋墩承受的船只撞擊力，可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB 10002．1的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
10.3.14 橋墩有可能受汽車(chē)撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)設(shè)施。當(dāng)無(wú)法設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)計(jì)入汽車(chē)對(duì)橋墩的撞擊力。撞擊力順行車(chē)方向可采用1000kN，橫行車(chē)方向可采用500kN，作用在路面以上1.20m高度處。
10.3.15 車(chē)站站臺(tái)、樓板和樓梯等部位的人群均布荷載值應(yīng)采用4.0kPa。
10.3.16 設(shè)備用房樓板的計(jì)算荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備安裝、檢修和正常使用的實(shí)際情況(包括動(dòng)力效應(yīng))確定，其值不得小于4.0kPa。
10.3.17 橋梁擋板結(jié)構(gòu)，除應(yīng)計(jì)算其自重及風(fēng)荷載外，還應(yīng)計(jì)算0.75kN/m的水平推力和0.36kN/m的豎向壓力，該項(xiàng)荷載作為附加力應(yīng)與風(fēng)力組合。水平推力作用在橋面以上1.2m高度處。
10.3.18 地震力的作用，應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50111的有關(guān)規(guī)定計(jì)算，跨越大江大河且技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難的特殊結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)屬A類(lèi)工程，其他橋梁應(yīng)屬B類(lèi)工程。
10.3.19 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)按不同施工階段的施工荷載加以檢算。
10.3.20 不設(shè)護(hù)輪軌或防脫軌裝置的區(qū)間橋梁應(yīng)計(jì)算列車(chē)脫軌荷載作用，可按下列情形進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算：
          1 車(chē)輛集中力直接作用于線(xiàn)路中線(xiàn)兩側(cè)2.1m以?xún)?nèi)的橋面板最不利位置處，應(yīng)檢算橋面板強(qiáng)度。檢算時(shí)，集中力值為本線(xiàn)列車(chē)實(shí)際軸重的1/2，不計(jì)列車(chē)動(dòng)力系數(shù)，應(yīng)力提高系數(shù)宜采用1.4。
          2 列車(chē)位于軌道外側(cè)但未墜落橋下時(shí)，應(yīng)檢算結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性。檢算時(shí)，可采用長(zhǎng)度為20m、位于線(xiàn)路中線(xiàn)外側(cè)1.4m、平行于線(xiàn)路的線(xiàn)荷載，其值應(yīng)為本線(xiàn)列車(chē)一節(jié)車(chē)軸重之和除以20m，不應(yīng)計(jì)列車(chē)動(dòng)力系數(shù)、離心力和另一線(xiàn)豎向荷載。傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。